新型スイフトは売れてない？欠点やダサいと評判の真相を解明

 

画像引用元：SUZUKI公式

 

新型スイフトは売れてないらしいという噂を耳にして、購入をためらってはいませんか。確かに、市場には強力なライバル車が存在し、スイフトの売れ行きや評判について気になる点は多いかもしれません。デザインがダサいという声や、無視できない欠点、さらには故障のリスクに関する不安もあるでしょう。

 

しかし、表面的な評判だけで判断してしまうと、この車が持つ本当の価値を見逃す可能性があります。この記事では、売れてないという噂の真相から、実際の評判、そして買ってよかった声など、あらゆる情報を網羅的に分析します。

 

試乗レビューで明らかになる走行性能や、ライバル車との客観的な比較を通じて、あなたにとって最適なグレード選びをサポート。後悔のない選択をするために、まずはこの記事で多角的な情報を手に入れてください。

 

 

新型スイフトは売れてない？評判の真相を解明

 

巷で囁かれる新型スイフトは売れていないという評判。このセクションでは、その言葉の裏にあるデータと市場背景を深掘りし、ネガティブな評判が立つ具体的な要因を分析します。

売れてないは嘘？実際の売れ行きを分析

画像引用元：SUZUKI公式

 

新型スイフトは売れていないという評価は、比較対象をどこに置くかによって生まれる誤解であると考えられます。スズキが掲げる販売戦略の観点から見れば、むしろ計画通りに推移していると言えます。

 

その理由は、スズキが設定した月間平均2,500台という販売目標に対し、実際の販売台数が安定して達成できているためです。例えば、年度末で需要が高まる2024年3月には4,362台、需要が落ち着く8月でも2,109台を記録しています。一部の月では前年比120%を超えるなど、販売は好調との見方もできます。
参照：日本自動車販売協会連合会（自販連）

 

もちろん、クラスの絶対王者であるトヨタ・ヤリスが月販1万台を超えることと比較すれば、スイフトの数字は見劣りします。しかし、スズキの戦略は、ヤリスと販売台数の覇権を争うのではなく、特定のニーズを持つ顧客層に深く響く車を提供し、着実に目標を達成することにあります。

 

実際に、販売店からは指名買いの顧客が多いという声が聞かれます。これは、歴代モデルから乗り継ぐファンや、スイフトならではの走りの良さ、そして現代では希少な5速マニュアルトランスミッション（MT）の存在を求めるユーザーが、販売の基盤を支えていることを示しています。

 

ただし、一点注意すべきなのは、公表される販売台数にはモデルチェンジ前の旧型「スイフトスポーツ」も含まれている点です。販売台数の約3割をこの旧型スポーツが占めるとの情報もあり、現在の好調な数字が、新型への期待と旧型の根強い人気の両方に支えられている構造であることは理解しておく必要があります。

 

なぜ評判が悪いと言われるのか？

 

新型スイフトに「評判が悪い」という声が一部で見られるのは、この車が持つ明確な個性や設計思想が、ある特定の側面において弱点として表れてしまうためです。万人受けする車を目指すのではなく、特定の価値観を持つドライバーに向けて作られているがゆえに、評価が二極化しやすいと考えられます。

 

具体的には、主に以下の3つのポイントがネガティブな評判の原因となっているようです。

 

先代までのシャープで若々しいイメージから一転し、丸みを帯びた落ち着いたデザインになったこと。これが一部のファンから「個性がなくなった」「ダサい」と受け取られています。

 

走りの楽しさを追求した結果、後席の居住性や荷室の広さといった実用面が、同クラスのライバル車と比較して見劣りする点。

 

特に日常で多用する極低速域において、ドライバビリティを損なうギクシャクした挙動が複数のユーザーから報告されていること。

 

これらの点は、スイフトの購入を検討する上で必ず理解しておかなければならない要素です。次のセクションから、これらの具体的な内容を一つずつ詳しく見ていきましょう。

 

フロントマスクがダサいという意見

 

新型スイフトのデザイン、特にフロントマスクがダサいと感じるかどうかは、個人の好みが大きく影響する部分ですが、その背景にはスズキの明確な戦略転換があります。

 

このデザイン変更は、従来の若者向けのスポーティなイメージから脱却し、より成熟した幅広い年齢層にアピールしようという意図の表れです。先代までのアグレッシIVEなスタイルを好んでいた長年のファンからは、「迫力がなくなった」「個性が薄れた」といった批判的な意見が出ています。特に、小さくなったピアノブラックのグリルや、ボンネットがフェンダーまで覆う「クラムシェルデザイン」の採用が、印象を大きく変えました。

 

一方で、この変化を「洗練された」「成熟したデザイン」と肯定的に捉える声も少なくありません。つまり、新型のデザインは単純な失敗ではなく、新たな顧客層を開拓するための、スズキの野心的な一手と解釈するのが妥当です。

 

なお、デザイン面でほぼ全てのユーザーから好意的に評価されている点もあります。それは、先代で不評だったCピラー内蔵型のリアドアハンドルが、実用性を重視した一般的な位置に戻されたことです。これは、ユーザーの声に耳を傾けた誠実な改良と言えるでしょう。

 

CVTの欠点について

 

新型スイフトの評価を大きく左右しているのが、複数の専門家やオーナーから一貫して報告されている、極低速域でのドライバビリティの問題です。これは単なる乗り心地の問題ではなく、購入後に後悔する原因になりかねない欠点になる可能性があります。

 

具体的には、時速20km以下、特に渋滞時のストップ＆ゴーが続くような場面で、車体が「ガックンガックン」と不快に揺すられる衝動が発生します。このギクシャクした動きは、同乗者が車酔いを起こしやすくなるほどで、一部のオーナーからは「ストレスに耐えかねて買い替えを検討している」という声も上がっています。

 

この問題の原因は、CVTの変速ロジックとマイルドハイブリッドの回生ブレーキ制御の連携不足にあると推察されます。アクセルを離した際に作動する回生ブレーキが特定の速度で切れるタイミングと、CVTが低速ギアに変速する際のショックが重なることで、スムーズさを欠いた動きを生み出しているようです。

 

さらに、この問題がCVT車だけでなく、マニュアル車（MT車）のオーナーからも同様に報告されている点です。これは、問題の根源がトランスミッション単体ではなく、エンジンやブレーキを統合制御するECUの根源的なロジックにある可能性を示唆しています。車の個体差によるものも大きいかと思いますが、スイフトの購入を検討する際は、デザインや動力性能の確認だけでなく、渋滞路を模した極低速域での試乗が絶対に不可欠です。

 

故障しやすい？リコール情報から考察

 

新型スイフトの故障のしやすさについて、現行モデル（2024年モデル）自体には、本稿執筆時点でリコールは届け出られていません。しかし、ブランドの信頼性を長期的な視点で評価する上では、注意が必要な情報があります。

 

その理由は、先代にあたる2017年から2022年に生産されたスイフトおよびスイフトスポーツに対して、安全性に直結する大規模なリコールが届け出られているからです。このリコールは対象台数が56,000台以上に及び、不具合の内容は「低圧燃料ポンプ」の欠陥という深刻なものでした。
参照：消費者庁リコール情報サイト

 

この不具合は、燃料ポンプ内の樹脂部品（インペラ）が想定以上に膨らむことでポンプが作動不良に陥り、最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれがあるというものです。実際に52件の不具合が報告されており、国土交通省への届出理由には、部品の品質評価が不十分であったことが記されています。

 

もちろん、先代モデルの不具合が新型で再現されるとは限りません。しかし、車の心臓部とも言える燃料供給システムでこのような問題が発生した事実は、スズキの品質管理体制に対して、購入を検討するユーザーが漠然とした不安を抱く一因となり得ます。長期的な信頼性という観点では、慎重な見方が求められるかもしれません。

 

新型スイフトは売れてない？評判を覆す魅力

 

ネガティブな側面に光が当たりがちな新型スイフトですが、それを補って余りある独自の魅力も数多く存在します。このセクションでは、スイフトの本質である走りの楽しさや、実際のオーナーが感じる満足感、そして市場におけるユニークな立ち位置を解説します。

試乗レビューでわかる走りの楽しさ

画像引用元：SUZUKI公式

 

新型スイフトの真価は、カタログスペックだけではわからない、その運転感覚にあります。新開発の1.2リッター3気筒エンジンは最高出力82PSと、絶対的な速さはありません。しかし、多くの専門家やオーナーが絶賛するのは、シャシー性能とハンドリングの素晴らしさです。

 

まず、軽量でありながら剛性の高いボディと、ダイレクトで応答性の良いステアリングが、意のままに車を操る「人馬一体」の感覚を生み出しています。カーブが続く道を走ると、車がすっと内側を向き、ドライバーの思った通りのラインをトレースしていく軽快さは、まさにスイフトの真骨頂です。

 

乗り心地は、欧州車のように引き締まったセッティングが特徴です。路面の細かな凹凸は正直に伝えてくるため、人によっては硬いと感じるかもしれません。しかし、これは不快な突き上げ感とは異なり、ダンピングがよく効いた質の高い硬さです。一度の揺れがすぐに収束し、車体の挙動が常に安定しているため、むしろ安心感につながります。

 

パワートレインは燃費効率を重視した必要十分な性能ですが、巡航時の静粛性は非常に高く、このクラスの3気筒エンジンとしては卓越した洗練性を実現しています。走りの楽しさと日常の快適性を高い次元で両立させている点が、多くのドライバーを魅了する理由です。

 

オーナーが語る買ってよかった点

 

新型スイフトを実際に所有しているオーナーからは、日常の運転が楽しくなる、相棒のような存在として高く評価する声が多く聞かれます。買ってよかった点として挙げられるのは、主に走行性能と経済性の絶妙なバランスです。

 

多くのオーナーが口を揃えるのは、やはりそのハンドリング性能です。通勤や買い物といった何気ない日常の移動シーンでさえ、交差点を一つ曲がるだけで感じられる軽快さや、自分の操作に素直に反応してくれるクルマとの一体感が、日々の運転に小さな喜びを与えてくれます。

 

また、維持費の安さも大きな魅力です。新開発エンジンとマイルドハイブリッドシステムにより、実燃費は市街地と郊外をバランス良く走行した場合で18km/Lから21km/L程度と良好な数値を記録します。軽快な走りを楽しめる一方で、経済的な負担が少ない点は、長く乗り続ける上で非常に大きなメリットとなります。

 

前述の通り、低速域でのギクシャク感といった欠点は存在するものの、それを上回る運転の楽しさという価値に満足しているオーナーが多いようです。合理性や効率性だけでは測れない、感性に訴えかける魅力が、この車の満足度を支えています。

 

ライバル車【ヤリス・フィット】との比較で見るスイフトの立ち位置

 

コンパクトカー市場には、トヨタ・ヤリスやホンダ・フィットといった強力なライバルが存在します。新型スイフトがどのような立ち位置にいるのかを理解するため、それぞれの特徴を比較してみましょう。

 

 

このように比較すると、各車が異なる哲学で設計されていることが分かります。

 

フィットは、後席に人を乗せたり大きな荷物を運んだりする機会が多いユーザーにとって、最も合理的な選択です。ヤリスは、日々の足としての経済性や総合的な安心感を最優先するユーザーに最適な一台と言えます。

 

一方でスイフトは、これらの実用性や効率性をある程度犠牲にする代わりに、ドライバーが運転して楽しいと感じるフィーリングを徹底的に追求しています。スイフトは、実用性よりも車との対話を求める人のための、明確な個性を持った選択肢なのです。

 

後悔しないためのおすすめグレード選び

 

新型スイフトの購入で後悔しないためには、自分の価値観に合ったグレードを選ぶことが大切です。グレード構成は主に3種類あり、それぞれに特徴があります。

 

 

この中で、最も推奨されるスイートスポットとなるグレードは、多くの専門家も指摘するように「HYBRID MX」です。

 

その最大の理由は、このグレードがスイフトの最もユニークな価値である「5速マニュアルトランスミッション（MT）」を選べる唯一の選択肢だからです。スイフトを指名買いする熱心なファンにとって、MTの存在は絶対的な価値を持ちます。したがって、運転の楽しさを最優先し、MT車を求めるドライバーであれば、選択肢は「HYBRID MX」一択となります。

 

CVT車を検討する場合でも、「HYBRID MX」は安全装備と快適装備のバランスが良く、コストパフォーマンスに優れています。最上級の「HYBRID MZ」は、電動パーキングブレーキやアダプティブクルーズコントロール（全車速追従機能付）といった先進機能が標準装備されるため、高速道路を多用するなど、運転の快適性や疲労軽減を重視するユーザーにおすすめです。

 

総括：新型スイフトは売れてないという評判の真実