ソリオはやめとけ？購入前に知るべき欠点と最新評価を徹底分析

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ソリオはやめとけという検索ワードを見て、購入を躊躇していませんか。せっかくの大きな買い物ですから、ネガティブな評判の裏側にある真実を知っておきたいですよね。

結論から申し上げますと、ソリオは実用性と燃費性能においてクラストップ級の優秀さを持つ一台ですが、走行質感や内装の豪華さを最優先する方には、購入後の後悔につながるリスクが潜んでいます。

この記事では、坂道を登らないという不満や高速道路でのふらつき、内装の質感など、ユーザーが指摘する欠点を忖度なしに深掘りします。読み終える頃には、ネットの噂に惑わされることなく、あなたにとってソリオが最良の選択肢かどうかがはっきりと分かるはずです。

※詳細や根拠は記事本文で解説しております。

ソリオはやめとけと言われる欠点と購入リスク

画像引用元：SUZUKI公式

ネット上で囁かれる「ソリオはやめておけ」という声には、具体的な物理的・経済的な理由が存在します。ここでは、実際に所有した後に「こんなはずではなかった」と感じやすいポイントを、メカニズムや設計の視点から徹底的に掘り下げます。

坂道を登らないと感じる動力性能と3気筒の限界

ソリオの購入を迷う方の多くが懸念するのが動力性能の不足です。特に「坂道を登らない」「加速がもどかしい」といった口コミは、エンジンの出力特性とトランスミッションの制御に深く関わっています。

1.2L Z12Eエンジンの特性とCVTの挙動

2025年1月の一部仕様変更により、ソリオは従来の4気筒からZ12E型1.2L 3気筒エンジンへと切り替わりました（スズキ公式ニュースリリース）。燃費性能の向上を主眼にしたパワートレインで、低燃費に貢献する技術解説も公式に案内されています（スズキ公式「走行・環境性能」）。一方で、同じZ12E型の公表値では最高出力が82PS（60kW）級とされ、過去の4気筒1.2L（91PS級）のソリオと比べるとピーク出力は控えめです（スズキ デジタルライブラリー（過去モデル諸元の例））。急な上り坂でアクセルを深く踏み込むと、CVTがエンジン回転数を一気に4000回転以上に引き上げますが、車速がそれについてこない「ラバーバンドフィール」が発生します。この「エンジン音だけが大きく響き、加速が遅れる」感覚が、ドライバーにパワー不足という印象を強く植え付けるのです。

比較対象による期待値のギャップ

軽自動車からの乗り換えであれば「静かでスムーズ」と感じる場面が多いですが、2.0Lクラスのミニバンやターボ車からのダウンサイジングを検討している方にとっては、明らかにトルク不足を感じるでしょう。特にフル乗車時や荷物を満載した状態での登坂路は、ソリオが最も苦手とするシチュエーションです。

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高速道路で怖いと感じる横風の影響と安定性の欠如

「ソリオ 高速 怖い」という検索ワードも頻出しますが、これはトールワゴン特有の形状がもたらす物理的な課題です。

軽量な車体と高い全高のジレンマ

ソリオは全高が高めで側面投影面積が大きいため、横風の影響をダイレクトに受けます。車両重量が1,000kg前後と軽量に作られていることは燃費にはプラスですが、高速走行中にはこの軽さが裏目に出ることがあります（ソリオ/ソリオ バンディット 主要装備・主要諸元（PDF））。トンネルの出口や橋の上で突風を受けた際、車体がふわりと浮くような、あるいは左右に揺さぶられる感覚を抱きやすく、これが「怖い」という不安につながります。

修正舵による疲労の蓄積

直進安定性が決して低いわけではありませんが、風の影響を受けやすいため、ドライバーは無意識のうちに細かなハンドル操作（修正舵）を繰り返すことになります。時速100kmでの巡航中、常に神経を研ぎ澄ませておく必要があるため、長距離移動では「他の車よりも疲れる」と感じる原因になります。高速道路をメインで使う方には、この特性がソリオはやめとけと言われる大きな要因の一つとなっています。

内装が安っぽいと言われる質感とプラスチック感

内装の質感についても、厳しい意見が見られます。特に上位グレードであっても、内装の大部分がハードプラスチックで構成されている点に不満が集中しています。

コスト配分と視覚的満足度

ソリオは室内の広さやシートアレンジ、低燃費なメカニズムにコストを集中させているため、目に見える部分の装飾は簡素になりがちです。最近の軽自動車、特にN-BOXのような高級路線を行く車種と比較すると、ダッシュボードの質感やドアトリムの触感において「プラスチッキーで安っぽい」という印象を拭えません。200万円を超える車両価格を考えると、もう少し豪華さが欲しいと感じるのは無理のないことでしょう。

しかし、このプラスチック多用の内装は、汚れが拭き取りやすく傷に強いという実用的な側面も持っています。高級感よりも「道具としての使い勝手」を重視できるかどうかが、後悔しないための分かれ目です。

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センターメーターが見にくいという配置の違和感

ソリオの特徴的な装備であるセンターメーターは、購入後に「やはり使いにくい」と不満が出るポイントです。

人間工学的な視点での使い勝手

通常、ドライバーの正面にあるべき速度計が中央に配置されているため、運転中の視線移動が斜め前方へと大きくなります。わずかな差に思えますが、視線を戻す際の焦点合わせの負荷は、長時間運転するほど蓄積されます。また、カーナビの位置も中央下部に配置されることが多く、視線を下に落とさなければならない点も、現代のトレンドである「視線移動の最小化」とは逆行しています。この配置が生理的に受け付けないという層にとっては、明確なデメリットとなります。

テレスコピックがなく運転が疲れる操作性の問題

地味ながらも深刻な欠点が、ハンドルの前後調整（テレスコピック機能）が設定されていない場合があることです（年式・グレード・仕様により装備状況が異なるため、購入前に必ず確認してください）。

正しいドライビングポジションが取れないリスク

ハンドルの上下調整（チルト）は可能ですが、前後調整ができないため、「足の長さに合わせるとハンドルが遠い」「ハンドルに合わせると膝が曲がりすぎる」といった不整合が起こります。身体に合わない姿勢での運転は、腰痛や肩こりの原因となり、せっかくの広い室内も台無しにしてしまいます。特に身長が高い方や、運転姿勢にこだわりがある方は、展示車で自分の理想のポジションが取れるかを厳密にチェックしてください。

故障や不具合が不安なリコールの事実と対策状況

信頼性を重視する方にとって、過去のリコール情報は無視できません。ソリオでは、過去にエンジンコントローラの制御プログラムに関する改善対策が届け出・実施された事例があります（スズキ公式：改善対策（2021年10月7日））。

また、過去のフルハイブリッドモデルに搭載されていたオートギヤシフト（AGS）は、変速時に独特の空走感やショックがあり、これを「故障の前兆」と勘違いして不安になるユーザーも多くいました。スズキもフルハイブリッドでAGSを採用していることを公式に説明しています（スズキ公式：ソリオHYBRID SZ/SV発表（2022年12月15日））。現行モデルはCVTに集約されていますが、中古市場で混在しているため注意が必要です。※正確な情報はメーカー公式サイトで最新状況をご確認ください。

ソリオはやめとけという声を無視して良い人の条件

欠点を知ることは大切ですが、ソリオにはそれらを補って余りある魅力があるのも事実です。ここでは、どのような人ならソリオを選んで大満足できるのかを解説します。

ルーミーと比較して販売台数で差がついている理由

トヨタのルーミーと比較して販売台数では差がつく年もありますが、それは「車の良し悪し」だけが決めるものではありません（自販連：乗用車ブランド通称名別順位（2025年1月～12月））。

販売網の差と走行質感の逆転現象

圧倒的な店舗数を誇るトヨタの販売力に対し、スズキはどうしても数で劣ります。しかし、メカニズムに目を向けると、ソリオはライバルよりも優れた点が多くあります。例えば、デザインの華やかさよりも、目に見えない部分の基本性能を重視する合理的なユーザーにとって、ソリオはむしろ「隠れた名車」と言える存在です。

※この表は横にスクロールできます(スマホ)

新型の燃費22キロがもたらす圧倒的な経済性

「ソリオを買って良かった」という声の筆頭に挙がるのが、ガソリン代の安さです。2025年1月改良モデルの22.0km/L（2WD）という数値は、このクラスのトールワゴンとしても優秀な水準です。

家計を助けるランニングコスト

ライバル車と比較してリッターあたり数キロの差であっても、年間1万キロ走る方ならガソリン代の差は数万円に達します。また、2025年の一部仕様変更では安全装備も強化され、ACCに停止保持機能が追加されるなど運転支援の拡充が図られました（停止保持機能付はHYBRID MZとソリオ バンディットHYBRID MVのみ）（スズキ公式ニュースリリース）。経済性と安全性を高次元で両立している点は、家族を守り家計を支えるパパ・ママにとって、最も説得力のある「買う理由」になります。

中古のAGS仕様で後悔しないための注意点

「ソリオのハイブリッドはギクシャクする」という評判は、中古市場にあるAGS採用のハイブリッド車（フルハイブリッド等）を指していることが多いです。これを理解していれば、逆に「低予算でダイレクトな走りが楽しめるハイブリッド」として賢く選ぶことができます。

MT車を運転したことがある方なら、アクセルを抜くタイミングで変速させるコツを掴むことで、この特性を使いこなすことが可能です。逆に、一般的なATの滑らかさを求めるなら、迷わずCVTモデルを選んでください。この区別ができるだけで、中古車選びの失敗は劇的に減ります。

リセールバリューで損をしないための売却戦略

「ソリオはリセールが低いからやめとけ」という意見もありますが、相場は年式・走行距離・需要で変動しやすく、戦略的にグレードを選べば不利を小さくすることは可能です。

高く売るための条件

中古車市場で人気が集まりやすいのは、カスタム系の外観を持つ「バンディット」や、充実装備の「HYBRID MZ」です。また、ホワイトパールやブラックといった定番カラーは、数年後の売却時にも価格が安定しやすい傾向があります。短期間での乗り換えを前提とするなら、これらの「売れ筋」を外さないことが重要です。

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最終的にソリオはやめとけという声を無視する結論

結論として、ソリオは「豪華な高級車」ではありませんが、機能性の高い「生活の道具」です。坂道でのパワー不足や内装の質感を許容でき、それ以上に「燃費の良さ」「室内の圧倒的な広さ」「取り回しのしやすさ」に価値を感じる方であれば、ソリオを買って後悔する可能性は低いでしょう。

ネット上の「やめとけ」という言葉は、あくまでその人の価値観に基づいたものです。あなたのライフスタイルにおいて、何が最も優先されるべきかを考えてみてください。子育て中の送り迎えや、週末の買い物、日々の通勤。その風景にソリオが馴染むイメージが湧くなら、それはあなたにとっての正解です。

もし購入を迷っている理由が「月々の支払い」であれば、カーリースという合理的な選択肢も検討に値します。最新の安全機能を備えた新車に、定額で安心して乗り続けることができます。専門的なアドバイスを受けながら、あなたにぴったりのプランを見つけてください。

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執筆：素敵な車＆ドライブ情報ガイド編集部

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